競品車主采訪 Model X車主體驗MARVEL X

最后，岳先生將對MARVEL X進(jìn)行駕駛方面的一系列體驗，那么他到底會對眼前的這款車有怎樣的評價呢？咱們繼續(xù)往下看。

首先，岳先生體驗了MARVEL X的慢充和快充功能，接口分別位于車輛的左右后翼子板處，慢充8h即可充滿，快充0-80%電量僅需40min。

充電過程中，12.3英寸全液晶虛擬儀表盤，可提供相應(yīng)的充電信息。此外，還搭載虛實結(jié)合的AR增強(qiáng)現(xiàn)實導(dǎo)航，賦予儀表盤顛覆性的全新交互體驗。通過導(dǎo)航路徑與現(xiàn)實環(huán)境完美結(jié)合，讓每次轉(zhuǎn)彎、變道等都更加精準(zhǔn)，帶來高端科技的駕馭體驗。

MARVEL X提供雙電機(jī)和三電機(jī)兩種動力，雙電機(jī)最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩410Nm；三電機(jī)最大功率為222kW（302Ps），最大扭矩665Nm。駕駛感受上，岳先生主要體驗的路線以城市道路為主，在提速方面，MARVEL X加速表現(xiàn)值得肯定。

雖然Marvel X與Model X同是純電動車型且特性相似，但在細(xì)節(jié)方面的調(diào)校上就各不相同了，Marvel X無論是在普通模式、運(yùn)動模式，輸出都比Model X要更為舒適，響應(yīng)速度和輸出都非常像汽油車，比較富有駕駛樂趣。

Marvel X方向盤的轉(zhuǎn)向技術(shù)為EPS電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)動方向盤的力度線性，指向性和反應(yīng)速度也都比較舒適，轉(zhuǎn)向的調(diào)校還算不錯。

Marvel X懸掛的調(diào)校上也是其一大亮點，采用了前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛，據(jù)悉是經(jīng)過保時捷底盤調(diào)校團(tuán)隊的優(yōu)化，懸掛給人的感覺相對硬朗，路感很清晰。

作為上汽榮威旗下一款高品質(zhì)的車型，在降噪能力方面Marvel X也有不錯的表現(xiàn)，風(fēng)噪和胎噪得到了很好的控制，但在駕駛中能明顯感受到電機(jī)的聲音，這就好比汽油車能聽到發(fā)動機(jī)的聲音一樣。總體表現(xiàn)還是讓人欣喜和滿意的。

　　總結(jié)：Model X車主岳先生經(jīng)過這次與Marvel X的短暫而親密的接觸，對上汽榮威品牌的產(chǎn)品力有了新的認(rèn)識。雖然兩款車在價格上存在著較大的差距，但不可否認(rèn)的是，Marvel X在它自己的價格區(qū)間存在著較強(qiáng)的競爭力。用岳先生的話說，Marvel X無論是豪華感的營造，還是科技配置的應(yīng)用、舒適實用性、駕駛感受甚至綜合產(chǎn)品力上，確實在某些細(xì)節(jié)方面有跟Model X一爭高下的實力和資本。